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Top 말리부 9 단 미션 Update
쉐보레의 한줄기의 빛과 같은 말리부 9단 변속기 장착으로 문제의 보령 미션을 떨쳐 낼 수 있는 기회가 왔습니다. 2.0 터보 모델의 경우 미국 말리부 …
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Date Published: 6/10/2021
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GM, 전륜구동 9단 변속기 공개… 말리부와 크루즈도 적용 – 오토뷰
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Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 6/3/2021
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`보령미션`이 뭐길래.. 말리부 크루즈 9단미션 단다 – 지피코리아
GM이 일명 보령미션 대신 새로운 9단 자동변속기를 공개했다.새로운 변속기의 명칭은 ‘9T50’으로 먼저 2017 말리부 2.0 터보를 통해 첫 선을 보인다는 …
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Date Published: 5/16/2021
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말리부 9단 변속기 미션걱정 끝 – HIGH FIVE
쉐보레의 한줄기의 빛과 같은 말리부 9단 변속기 장착으로 문제의 보령 미션을 떨쳐 낼 수 있는 기회가 왔습니다. 2.0 터보 모델의 경우 미국 말리부는 …
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Date Published: 11/13/2021
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트레일블레이저 9단 미션 기어비를 보면.. – 클리앙
그리고 전량 수입 미션이라서 보증기간 후 고장나면 수리비랑 기간이 좀 되겠는데…? 정도? 북미/상하이GM에서는 말리부도 이 9단을 넣어줬고, …
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Date Published: 8/6/2022
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말리부 9 단 미션 | 초보지입차주 필수시청 대형화물 9단수동 …
말리부 9 단 미션 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요. · `보령미션`이 뭐길래.. · 말리부 9단 변속기 미션걱정 끝 – HIGH FIVE · GM, 전륜구동 9단 변속기 공개…
Source: you.covadoc.vn
Date Published: 7/24/2021
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열광 속에 등장했던 쉐보레 말리부, 3년 만에 무너진 이유
일명 ‘보령 미션’으로 불리는 6단 변속기 이슈 말이다. … 2016년 5월, 2017년형 말리부에 GM과 포드가 공동 개발한 9단 자동변속기가 최초로 적용 …
Source: autopostkorea.com
Date Published: 8/2/2022
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주제에 대한 기사 평가 말리부 9 단 미션
- Author: 노보스인더스트리 NOBOSSINDUSTRY
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- Date Published: 2020. 1. 10.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=OozXkjmGoXY
`보령미션`이 뭐길래.. 말리부 크루즈 9단미션 단다
GM이 일명 보령미션 대신 새로운 9단 자동변속기를 공개했다.
새로운 변속기의 명칭은 ‘9T50’으로 먼저 2017 말리부 2.0 터보를 통해 첫 선을 보인다는 계획이다.
다음으로 크루즈 1.6 터보 디젤과 캡티바 후속 모델로 낙점받을 것으로 보이는 ‘에퀴녹스’라는 모델의 2.0 터보와도 맞물릴 전망이다.
보령 공장에서 제조한 미션의 굼뜬 현상 때문에 이름 붙여진 일명 ‘보령미션’으로 이미지에 타격을 입지 않도록 하기 위한 대책으로 보인다. 큰 이상은 없지만 급가속에서 RPM만 오를뿐 속도는 나지 않는 현상 탓이다.
GM은 이 새로운 9단 자동변속기를 2017년 말까지 10개 차종에 적용할 계획이다.
동호회 등에선 미국 판매분 말리부에는 아이신 8단 미션이 달려 나오는데 우리나라의 보령미션과는 달리 괜찮다는 비판이 이어져 왔다.
/지피코리아 뉴스팀 [email protected], 사진=쉐보레
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HIGH FIVE
말리부 9단 변속기 장착 이젠 미션걱정 끝인가? 쉐보레의 한줄기의 빛과 같은 말리부 9단 변속기 장착으로 문제의 보령 미션을 떨쳐 낼 수 있는 기회가 왔습니다. 2.0 터보 모델의 경우 미국 말리부는 아이신 8단 미션을 사용 하지만 국내 말리부는 6단 보령 미션을 넣어주었죠. 이 좋은 차에 젠3는 정말이지 안어울립니다. 한국 지형에는 6단이면 충분하다라 말하고 원가절감이라 씁니다.
하지만 이번에는 희망을 가져볼만 하다 생각합니다. 아이신 미션 같은 경우는 전량을 사서 쓰지만 이번 9단 미션은 자사 개발품이기 때문에 한국에 들여올 가능성이 높다 생각합니다. 또한 한국에서도 말리부가 중형차 시장의 뜨거운 감자이기 때문에 한국 지엠이 미친척 한방 딱 터트리지 않을까 예측해봅니다.(혹은 옵션으로 선택하게 해줄지도) 2017년부터 교체되는 올뉴 말리부 9단 변속기는 2.0 터보 모델과 궁합을 보이는데 하이드라 매틱 9T50으로 불리는 이 미션은 아이신 8단 변속기보다 연비가 3% 이상이 개선된다 합니다.
올뉴 말리부 9단 변속기는 프리윌링 시프트 시스템을 적용해 1단에서 클러치가 맞물려 있는 동안 2단이 물리도록 설계 되었다 합니다. 때문에 낮은 단수에서도 높은 토크를 발휘하며 빠른 변속이 가능합니다. 뿐만 아니라 싱클플레이트락업 클러치가 전자식으로 엔진 진동을 적절히 제어해 더욱 부드러운 주행이 가능하며 9단임에도 불구하고 6단 미션의 크기로 소형화 하였습니다. 또한 이 미션은 정지 및 출발 기술을 지원해 엔진을 일정 조건에 중지시켜 더욱 연료를 절약 할 수 있습니다.
댄 니콜슨은 “8단 변속기에 비해 기어 사이 간격이 줄어들며 부드럽고 거의 감지 할 수 없는 상단 변속이 가능하다”며 “엔진 토크와 차량 속도에 상관없이 9T50은 항상 완벽한 기어를 갖추고 있을 것”라고 전했습니다. 지엠은 말리부를 시작으로 크루즈 디젤과 에퀴녹스에 이어 2017년 말까지 10대의 차종에 하이드라 매틱 9단 변속기를 확대해 나간다 합니다. 국내의 말리부에서도 하루빨리 개선되어 교체된 미션을 소비자가 경험할 수 있었으면 좋겠습니다. 그리고 제발 패들쉬프트도 좀 부탁드립니다. 저는 썩은 동앗 줄이라도 한번 잡고 기다려보렵니다.
트레일블레이저 9단 미션 기어비를 보면.. : 클리앙
기어 기어비 1 4.69 2 3.31 3 3.01 4 2.45 5 1.92 6 1.45 7 1.00 8 0.75 9 0.62
트블에는 GM의 9단 하이드라매틱 기어가 들어가 있죠. GM과 포드의 합작 미션입니다만, 포드는 여기서 4단을 빼고 8단으로 지원 중이죠. 10단은 공동개발 해서 동일하게 사용중입니다. 최대 토크는 500NM 정도로 알려져 있습니다.
제가 이 차를 타면서 움직임 자체가 상당히 경쾌하다 라고 느끼고 있는데, 다른 이유도 많겠지만 기어비에서도 그 이유를 찾을 수 있네요.
기어비가 1:1이 되는 지점이 7단에 존재하고, 그 안쪽으로 아주 촘촘하게 배치해 놨네요.
기어비가 1:1 밑으로 떨어지는 8,9단만 보더라도 그렇게 낮은 수치가 아니기 때문에 고속 악셀 시 허당치는 느낌도 덜합니다.
이러니까 7단을 가기 전, 즉 주로 실 사용하는 구간의 변속이 아주 빠릅니다. 그래서 이 빠른 변속을 이용해서 차가 나가는게 시원하게 느껴집니다.
1단과 2단 사이가 조금 벌어져 있는데 그런 이유에서 1-2단 왔다갔다 하는 초저속 구간에서는 약간의 변속딜레이가 있기도 합니다.
4륜구동에 의외로 높은 시내 연비가 나오는 (11~13)것도 이 기어비가 한몫 하는 것 같기도 하구요. 여기에 아이신 6단 같은걸 끼워 넣으면..?!
물론 기어비 외에 다른 영향도 있긴 하겠지만 그래도 주행 질감에서 기어가 차지하는 비중이 낮은 게 아니니 충분한 이유가 될 것 같습니다.
한가지 우려되는 사항은 기어 변속이 워낙 저단에서 빠르고 많이 일어나기 때문에 내구성이 왠만큼 튼튼하지 않으면
버티기 힘들 것 같다는 느낌이 드는데, 이 미션은 개발된지도 좀 된데다가 딱히 북미에서 이슈가 없는 미션이라 괜찮지 않나 싶습니다.
그리고 전량 수입 미션이라서 보증기간 후 고장나면 수리비랑 기간이 좀 되겠는데…? 정도?
북미/상하이GM에서는 말리부도 이 9단을 넣어줬고, 이쿼녹스, 크루즈도 이 미션인데 우리나라는 말리부와 크루즈에 보령을
끼얹다 보니 말넘많.. ㅜㅜ 갠적으로 말리부 2.0T에 이거 9단 들어갔으면 매니아층의 호평을 자자하게 받았을 것 같다는 생각이 드네요.
결론적으로, 이 미션은 정말 괜찮은 것 같아요.
말리부 9 단 미션 | 초보지입차주 필수시청 대형화물 9단수동 기어 조작 및 신형 자동가변축 사용 방법 183 개의 정답
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열광 속에 등장했던 쉐보레 말리부, 3년 만에 무너진 이유
불과 3년 전, ‘쉐보레 말리부’는 소비자들의 뜨거운 관심 속에 출시됐다. 당시 동급 최대 길이의 차체와 휠베이스, 준수한 디자인과 넓은 승차 공간, 현대기아차보다 강조된 안전성 등 여러 가지 매력 포인트와 함께 말이다.
쉐보레는 ‘말리부’를, 르노삼성은 ‘SM6’를 내놓음에 따라 국산 중형 세단 시장의 열기가 더욱 뜨거웠었고, 이들의 적극적인 행보 덕에 소비자들의 반응 역시 뜨거웠다. 이에 위기감을 느낀 현대차는 예정보다 훨씬 일찍, 다소 무리하는 것 아닌가 할 정도로 빠르게 쏘나타의 페이스리프트 모델 ‘뉴 라이즈’를 내놓기도 했다. 그러나 SM6와 말리부의 인기는 그리 오래가지 못했다. 특히 말리부가 그러했다. 지난 3년간의 국산 중형 세단 점유율을 살펴보자. 말리부의 출시가 2016년 4월 말이었기 때문에 2016년 통계 기간은 5월부터 12월로 잡았다.
쏘나타는 뉴 라이즈 출시 당시 디자인 호불호가 극명히 갈렸지만, 택시와 렌터카 등의 수요 견인으로 지난 3년간 국산 중형 세단 점유율 변동 폭이 그리 크지 않았다. 반면 SM6와 말리부는 3년간 꾸준히 하락세를 보였고, 말리부는 특히 제네시스 G70의 8.0%보다 낮은 6.8%의 점유율을 기록했다. 지난 3년간의 판매 실적도 간단히 살펴보자. 쏘나타는 앞서 언급했듯 택시와 렌터카의 수요가 큰 견인 역할을 했다. 쏘나타는 점유율 자체에는 변동이 크지 않았지만 전체적인 판매 대수는 하락했다. 2016년에는 불과 7개월 만에 5만 대 넘는 판매 실적을 기록했지만 2017년에는 1년간 6만 2,109대를 기록했다.
SM6는 2016년에 4만 5,195대, 2017년에는 3만 9,389대를 판매했고, 2018년에는 판매 격차가 쏘나타와 크게 벌어진 것을 확인할 수 있다. 말리부 역시 지난 3년간 계속 하락세를 보이며 올해에는 4개월간 4,122대를 판매하는 것에 그쳤다. SM6와 말리부는 같은 듯 다른 판매 동향을 보이고 있다. 그중에서도 말리부의 인기가 무너진 이유는 무엇일까? 크게 세 가지 이유가 있다.
첫째, 상대적으로 더딘 변화의 움직임
이것이 옳은 것인지는 모르겠으나, 한국 소비자들은 자주, 그리고 빨리 바뀌는 것을 좋아한다. 특히 자동차는 더욱 그렇다. 현대기아차는 분명 다양한 품질 이슈를 갖고 있지만, 소비자들이 원하는 입맛(빠른 변화)을 알고 있기 때문에 높은 점유율을 놓치지 않고 있다. 식품 첨가제가 몸에 좋지 않은 것을 알면서도, 소비자들의 입맛에 맞기 때문에 쉽게 끊지 못하고 오히려 더 찾게 되는 현상과 비슷하다.
말리부에 당장 맞서기 위해 현대차는 예정보다 훨씬 빨리 쏘나타의 페이스리프트 모델을 내놓았다. 이러한 움직임에 비하면 한국 시장에서의 쉐보레는 변화에 둔감하다고 말할 수 있다.
물론 변화가 없진 않았다. 그러나 한국 소비자들 입맛에 맞지 않는 변화였기 때문에 외면당했다. ‘쉐보레 블랙 에디션’은 인터넷상에서 조롱 대상이 된지 오래다. 말리부도 예외는 아니었다. 작년 8월에 쉐보레는 블랙 외장 컬러와 블랙 전후면 엠블럼, 그리고 19인치 딥 블랙 알로이 휠을 적용한 말리부에 ‘퍼펙트 블랙 에디션’이라는 이름을 달아 시장에 내놓았다. 소비자들의 반응은 한결같았다.
최근엔 말리부 페이스리프트 소식이 북미에서 들려왔다. 그러나 한국 시장에 도입하려면 시간이 꽤 걸린다. 지금껏 그래왔듯 아마 페이스리프트 모델이 들어올 때쯤이면 현대자동차는 이미 다른 모델을 준비 중에 있을 것이다.
둘째, 시장 요구와 다른 그들의 움직임
현대기아차에게 엔진 결함, 품질 이슈 등이 끊이지 않았다면 쉐보레에겐 변속기 이슈가 끊이질 않았다. 일명 ‘보령 미션’으로 불리는 6단 변속기 이슈 말이다. 이 변속기가 북미 사양에도 탑재된다면 큰 문제가 없었을 것이다.
2016년 5월, 2017년형 말리부에 GM과 포드가 공동 개발한 9단 자동변속기가 최초로 적용된다는 소식이 보도된 바 있다. 북미에서 최상위 트림인 2017년형 ‘Premier’ 모델부터 적용됐고, 2016년형은 아이신 8단 자동변속기가 적용되고 있었다. 당시 이 변속기는 말리부를 시작으로 크루즈, 이쿼녹스 등에도 적용될 계획이었다.
새로운 변속기는 동력 전달 효율성과 정숙성이 개선됐고, 연비 향상 효과도 있다고 GM은 설명했다. 국내 소비자들은 북미에서 들려온 소식에 한국에서도 새로운 변속기를 만나볼 수 있을 것이라고 기대했다. 그러나 얼마 지나지 않아 한국 GM은 “국내에 9단 변속기 도입 계획은 없다”라고 못을 박았다.
새로운 변속기가 공개된 지 2년이 지난 지금까지도 한국에 판매되는 차량들에는 6단 변속기가 적용되고 있다. 당시 한국 GM 관계자는 “9단 변속기는 당분간 마케팅 차원에서 활용할 계획이며, 주력은 여전히 6단 변속기”라고 설명했다.셋째, 한국GM 사태로 인한
사회적 인식 변화
올해 초에 벌어진 한국GM 군산 공장 폐쇄 사태도 한몫했다. 지난 2월 군상 공장 폐쇄로 불거진 한국GM 사태는 정부와 GM이 71억 5,000만 달러, 우리 돈으로 약 7조 7,000억 원 투입을 확정하며 3개월 만에 마무리됐다. 일각에선 여전히 미래차 생산 계획이 확정되지 못하고 있고, 본사의 고금리 대출, 및 높은 거래가격을 완전히 해소하지도 못했다는 의견도 내놓고 있는 상황이다.
한국GM은 지난 몇 년간 극심한 적자에 시달렸다. 크게 세 가지 원인이 있는데, ▲첫째로는 한국에 주둔하는 미국 본사 임원들의 고액 연봉이 꼽힌다. 일각에선 군산 공장을 기준으로 고위 임원들의 연봉이 전체 임금 3분의 1 이상이라는 주장도 있었다.
이 외에 ▲둘째, 미국 GM 본사에 지불하는 대출 이자액, ▲셋째, 비정상적인 부품 원가 및 매출 가격이 꼽힌다.
최근 군산 공장의 가동률은 20% 안팎에 불과했다. 크루즈, 올란도 등 판매량이 적은 차량들만 군산 공장에 배정됐기 때문이다. (1) 수출 감소가 자연스럽게 (2) 공장 가동률 감소로 이어졌고, 이것이 (3) 생산성 감소로 이어지면서 적자가 계속됐던 것이다. 근시안적(近視眼的)으로 행동했던 노조의 문제도 있었지만, 단순히 이것만으로 설명하기엔 한국GM의 적자가 심각했다.
일각에선 미국 GM이 상황을 일부러 이렇게 만들어놓고 일명 ‘먹튀’를 하려고 하는 것이 아니냐는 주장도 있었다. 근거 있는 주장이다. 2018년 2월 21일 비즈니스 인사이더는 “한국 GM 사태에 대해 돈은 결국 아무런 발언권도 없는 한국 납세자들만이 부담하게 될 것”이라며 GM의 태도를 비판하기도 했다.
GM은 예전부터 ‘생산 시설의 유연성’을 명목으로 이러한 움직임을 보여왔다. 손해가 날 것 같으면 해당 지역의 정부 지원으로 연명하거나 자산 매각 후 철수하는 방식을 취해왔다. 어떤 선택이든 GM 에겐 손해가 없다. 우리나라에선 전자(前者)가 먹혀들어갔다. 군산 공장의 생산율 저하가 불가피했던 것인지, 본사의 고의적인 행동이었는지는 정부 차원에서 조사를 해봐야 할 문제다. GM은 한국 정부로부터 최대한 지원을 받으려 하는 움직임을 이전부터 보여왔고, 결국엔 그들의 의도대로 결과가 나오게됐다. GM은 2008년 금융 위기 때도 지원금 협상에 성공한 협상의 귀재로 불린다.
‘한국 GM 공장 폐쇄는 절대 없어야 한다’라는 원칙을 두고 문제를 해결하려 한다면 ‘대기업의 강탈 법칙’에 휘말리게 된다. 우리가 강탈 당하는 사태가 벌어질 수 있다는 것이다. 남은 과제를 정부가 원칙대로 올바르게 처리하는 것을 바랄 수밖에 없는 현실에 놓였고, 이 과정을 지켜본 소비자들의 인식에도 변화가 생길 수밖에 없었다. 소비자들의 인식 변화는 고스란히 쉐보레 판매량에 영향을 주게 된 것이다.
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